什么是電子警察
電子警察不得不提到ITS智能交通系統(tǒng),它可以分為電子警察和智能卡口系統(tǒng)。其主要技術(shù)框架包括交通信息采集,信息傳輸,信息處理和信息發(fā)布四個部分。電子警察系統(tǒng)主要依靠電子采集技術(shù)和道路攝像機設(shè)備來發(fā)揮警察作用。信息收集系統(tǒng)具有精確的計算程序,通過交叉路口之前的設(shè)備捕獲圖像(HD照相機和燈),并通過網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備(光纖收發(fā)器),然后發(fā)送信息,使用配位和技術(shù)支持各種方面來完成。
如視頻進行檢視車輛管理功能,闖紅燈抓拍系統(tǒng)功能,拍攝闖禁令違反法律禁止標(biāo)線標(biāo)志行為的功能。根據(jù)車輛是否壓線,逆行,左轉(zhuǎn)和右等能夠精確地確定車輛的軌跡,和清楚地識別車輛類型,車身顏色,許可證號碼,車牌等的顏色。
因此企業(yè)電子信息采集系統(tǒng)技術(shù)是智能交通的重要的共性基礎(chǔ)教育技術(shù),其主要的采集技術(shù)有線圈,視頻,地磁,超聲波雷達,紅外線,激光等等,這些問題不同的采集方式可以應(yīng)用于不同的交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,用于檢測方法不同的交通管理數(shù)據(jù)。
例如,地磁技術(shù)的應(yīng)用是將地磁傳感器埋在地下,利用機動車本身所包含的鐵特性,這將通過檢測區(qū)域改變磁曲線。地下地磁棒發(fā)出無線微波編碼信號。并且通過地磁信息傳感器的功耗低,只需在路面鉆兩個不同直徑60mm、深165mm的孔洞埋入即可,不受其他任何社會環(huán)境因素影響。
由于該產(chǎn)品可以采取點到點、一對一的檢測技術(shù)方法,其檢測結(jié)果精度高,性能比較穩(wěn)定,不需刨挖路面,不會使路面破損,該產(chǎn)品進行正常工作使用其使用網(wǎng)絡(luò)壽命可達5-6年,具有一定可靠性高,精準(zhǔn)度高,不受環(huán)境氣候變化影響,故障率低的優(yōu)點。這項技術(shù)可以在高速公路收費站,電子城交警,卡口監(jiān)控,違法逆行段和隧道中使用。
而另一種常用的地感線圈進行技術(shù)在早期可以使用過程中最為具有廣泛,因其發(fā)展需要一個封閉主義道路破路施工,安裝不便,易使路面破損而毀壞,故障率較高又不能實現(xiàn)多車道無縫覆蓋和跨越車道線,或雙實線的車輛安全檢測,而且企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計使用時間短,一般我們很難超過1年半。
由于空間有限,我們不能一一介紹,總之,這些設(shè)備都有自己的缺點和優(yōu)點,我們只能在路上了解它的特點。
電子警察的前世今生
我們的智能交通研究開始,首先在20世紀(jì)70年代末在廣州一流的研究在20世紀(jì)80年代的大城北執(zhí)行開始的ITS基礎(chǔ)研究和開發(fā),涵蓋了道路系統(tǒng)的優(yōu)化,交通管理,交通信號采集,駕駛?cè)丝荚囍贫,車輛動態(tài)識別; 20世紀(jì)90年代開始建設(shè)交通控制中心,并開展試點的信號系統(tǒng),城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的各個方面。
西方發(fā)達國家在智能發(fā)展交通管理方面來說無疑是較早的,1928年世界上沒有出現(xiàn)了第一臺公認的車輛檢測器,在道路附近裝有麥克風(fēng),司機可以通過檢測器時鳴笛以觸發(fā)進行檢測。
美國在1961年,一組安裝在芝加哥的公路上高速公路監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)包括:1800個車輛檢測器,在95,12斜坡控制和可變體征監(jiān)測中心。這套管理系統(tǒng)可以叫做IVHS,可謂是ITS的雛形。
然后美國于1976年開始研究交通參數(shù)的視覺提取,國內(nèi)的研究始于20世紀(jì)90年代。
統(tǒng)計顯示,2003年,北京二,三環(huán)雷達技術(shù)的改造,2006年北京高速公路出入口控制項目地磁技術(shù)使用的信號。隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的逐步向好,交通安全監(jiān)控如雨后春筍般涌現(xiàn),根據(jù)中國公安部交通企業(yè)管理技術(shù)研究所進行統(tǒng)計/十一五期間,交通流時間固定資產(chǎn)信息數(shù)據(jù)采集點由1.6萬個增加到7.3萬個,交通監(jiān)控點由9250個增加到5.1萬個。大幅增長,樹莓。